全球最大單體航站樓 北京大興機場有多少畝 有多大
在9月25日這天，中國迎來一個最新的成就，那就是北京大興機場正式投入到運營當中，那麼在北京大興機場我們將會看到哪九大亮點呢？這些亮點新在那裡呢？接下來就追隨本期的都會文化一起來看看吧！
大興機場刷臉登機
在值機環節，大興機場協同航空公司配備了400餘台自助值機和自助託運裝備，自助籠罩率到達80%，確保遊客在值機環節，排隊時間不跨越10分鐘。
航空公司還首次推出了“刷臉”值機。在自助值機機上，點擊“人臉識別”，再刷二代身份證，臉正對屏幕後，就可以註冊。註冊樂成上岸后，可以直接舉行選座等操作了。由於是無紙化出行，航班、座位等信息會直接通過短信或APP發送給遊客。註冊只需要一次，以後就可以直接“刷臉”辦值機了。
九大亮點新在那裡
全球最大單體航站樓
航站樓區南北約1753米，器械約1591米，航站區總修建面積約140萬平方米，成為全球最大的單體航站樓。
8根C形柱實現無柱式支持
航站樓的屋頂鋼結構重量4萬多噸，僅用8根C形柱支持。C形柱相互間距200米，這些柱子所籠罩形成的最大空間可以放下一個水立方，保證給遊客提供最大的公共空間。
日間自然採光面積超60%
走進航站樓給遊客的一個最突出的感受就是明亮、寬敞，縱然是在陰天，也不用開燈光。
這是由於屋頂的8000多塊玻璃，都是雙層的，中央安裝了統一器械向排列的遮陽網，這樣的設計能最大限度的行使自然光線，同時另有遮陽的效果。由此，實現室內自然光採光面積跨越60%。屋蓋在實驗中可抵禦17級特強龍捲風。
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首次實現高鐵下穿航站樓
新機場的航站樓下將有包羅京雄城際鐵路、地鐵大興機場線、廊涿城際、S6線等多條軌道線路。
高鐵在地下穿越航站樓時的最高時速350公里，這種穿越和速率設計是全球機場首次。
海內首創層距離震手藝
航站樓距離高鐵垂直距離僅為11米，高鐵以250公里的時速通過510米長的“高鐵隧道”時，會發生較強的振動和較大風壓。大興國際機場接納海內首創層距離震手藝——在航站樓首層板下設置隔震支座，將航站樓首層和地下一層完全離隔，既隔震又不影響地下層使用。
天下最大單體減隔震修建
整個航站樓共使用1320套隔震裝置，為全球最大的單體隔震修建，建設了天下最大單塊混凝土板，抗震設防烈度達8度。
首個“雙進雙出”航站樓
北京大興國際機場是天下首個擁有兩個抵達層和兩個出發層的航站樓——F1-F4劃分是國際到達、海內到達、海內出發、國際出發。
首創雙層出發高架橋
航站樓外毗鄰高速和機場的雙層橋，劃分對應航站樓F3、F4——國際出發走上層，海內出發兩層均可。
機場高速用自融冰雪路面
機場高速全線大面積接納融冰雪質料，結冰點降到零下12℃左右，戰勝了冰雪天氣對高速通行能力的影響，也大大削減通例融雪劑質料使用。云云大局限接納自融冰雪路面手藝，在海內尚屬首例。
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